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我国最美高铁线
类别:会议新闻   发布时间:2015-07-06 11:46:18   浏览:755次 [返回]
纵贯南北的合福高铁,一路穿行在大别山山脉、黄山山脉、武夷山山脉之间,这条“最美高铁线”也是国内首条山区高铁。记者搭乘G2624次列车一路历数,从福州到合肥前后通过200多个隧道。

武夷山到婺源一直在“钻”山

      G2624次高铁从福州站驶出,途经古田北、建瓯西、武夷山东、婺源、绩溪北、泾县、无为,最终抵达合肥南站。而在4个多小时的途中,本报记者历数前后一共钻过了200多个隧道。武夷山东站到婺源站是隧道最为密集的路段,列车一直埋头穿过一座又一座小山,约过了60个隧道才抵达目的地。
在安徽境内,隧道数量最多的地段出现在黄山北站之泾县站,由于穿越了黄山山脉、大别山山脉,沿途的青山绿水、白墙黛瓦,也被“夹”在一段段隧道之中。
      “合福高铁看来不仅是‘最美高铁线’,更能称得上是一条‘地铁’。”搭乘高铁回合肥的张先生对记者说,他也特意计算了一下,靠近古田北站的一段隧道,前后足足在黑暗中行驶了4分多钟才钻出山洞,复见阳光。

      全线超八成路段为桥梁隧道      全长850公里的合福高铁,分为安徽段、闽赣段,是我国目前标准最高,也是地形最为困难的一条山区高速铁路,大量采用了新技术、新结构,攻克了一系列技术难题。
      据官方数据显示,合福高铁闽赣段共有正线桥梁324座、隧道159.5座,桥隧比高达90.5%,而在安徽境内,合福高铁线路设计标准车速为每小时300公里,这条线有66公里的隧道、219公里的桥梁,桥隧比甚至达到了80%。其中关键性的控制工程是铜陵长江大桥工程,也是目前世界上第一跨。 
       安徽段内最长的隧道为绩溪隧道贯通。该隧道全长9464.12米,隧道最大埋深473米,最小埋深3米,穿越5条断层,施工难度大。
      由于沿途近半时间多在群山“腹”中穿行,本报记者建议,旅客搭乘合福高铁最好随身携带读物或是电子产品。一旦路遇窗外的旖旎风光,用手机或相机抓拍一定要快,否则很可能稍纵即逝,又驶入新一段隧道中。

     未来或跨台海通道延伸至台湾

      合福高铁开通后,市民们最关注的是“最美高铁线”究竟有哪些看点?
      记者亲测,最美的路段出现在婺源站至黄山北站之间。在婺源站站台甚至能清楚地眺望见整座“最美乡村”的全貌。一大片的白墙黑瓦就坐落在群山间少有的平川之上。
      在列车途经的古徽州地段,青色的山川作“底”,山脚下是蜿蜒的水田与小路,马头墙就镶嵌在这幅画中。临近傍晚,旅客还能透过车窗望见升腾而起的山间薄雾,瞥见袅袅炊烟萦绕而上。
      另据铁路部门透露,“最美高铁线”合福高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行。向北,合福高铁接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高铁至北京;向南,连接福州枢纽至福州,构筑起京福快速铁路大通道,未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾;向中,则与宁安城际和杭长高铁相交,其中在上饶与杭长高铁“十字交叉”。





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